2026年6月18日，欧洲议会最终批准欧盟全新循环经济法规，该法规覆盖汽车从设计到报废处置的全生命周期。

这份欧洲议会与欧盟理事会于2025年底达成的协议文本，最终以437票赞成、112票反对、20票弃权获得通过。

循环设计与再生材料的使用

新规明确，所有新车在设计时，需保证尽可能多的零部件能够便捷拆卸。每款新车型所用塑料须在六年内至少含有15%的再生塑料，十年内达到25%。其中至少20%的再生塑料必须来自报废车辆或旧零部件回收的材料（即所谓的“闭环回收”）。欧盟委员会将依据可行性研究，后续针对再生钢材、再生铝、再生镁以及关键原材料制定对应的使用指标。

欧盟境内二手车所有权转让

企业商家出售二手车时（私人个人交易不适用该要求），须进行评估以确认该车并非报废车辆，或者持有有效的适路性证书。为避免给普通民众增加不必要负担，私人之间的二手车交易，仅在车辆被宣布为完全经济损失，或销售完全通过在线平台进行的情况下，才需要提供上述两份文件之一。

更严格的报废车辆管理措施

新规生效三年后，将对汽车制造商引入生产者责任延伸制度，即制造商须承担在欧盟境内任何地方已达到报废年限的车辆的收集和处理费用。

收紧二手车出口规则

为解决“车辆流失”问题、防止非法处置与拆解行为，法规明确：自新规生效五年起，禁止出口经认定无法上路行驶的车辆。

后续流程

在获得欧洲议会批准后，这项新规还需经由欧盟理事会正式核准，核准完成24个月后正式生效实施。

背景信息

2023年7月13日，欧盟委员会提出了一项关于车辆设计循环性要求和改进报废车辆管理的新条例提案，该提案符合《欧洲绿色协议》和《循环经济行动计划》的目标。2023年，欧盟生产了1480万辆机动车，注册量为1240万辆。欧盟道路上有2.856亿辆机动车，每年约有650万辆达到报废年限。

来源：江苏省技术性贸易措施信息平台