一体化运营“助攻”新发展
日期:2024-11-27 作者: 浏览:67次

面对严峻的外部挑战,罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲区汽车业务负责人郑赟强调,中国车企应体系先行,巩固强化产品与营销能力,通过全球研产供布局,着眼于长期的全球一流品牌塑造。

基于内生的全球一流发展诉求与外部的一系列短期挑战,中国车企的全球化经营不断跃进,各项核心能力正被加速构建。企业不再局限于重点市场的散件组装(KD)生产和产品的适应性改造,而是注重整合全球资源,以实现策划、设计、研发、 生产、采购和营销等全球一体运营,全球矩阵管理和全球人才部署。

罗兰贝格与华汽研究院认为,当前中国汽车产业具备四大核心全球化趋势:品牌价值重塑、全球研发升级、本地产供深入、体系建设提速。

在品牌价值重塑的过程中,中国车企愈发重视品牌体系建设,锐化品牌价值并期待长期收获。在品牌架构端,单品牌与多品牌策略迥异,但不变的是追求体量与向上溢价的空间。在品牌价值端,注重实践品牌主张的全球一致性和区域适配性的平衡。

在全球研发升级方面,郑赟介绍道,中国车企的研发模式已由“中国定义,适配全球”向“全球定义,全球开发”升级,中国车企和零部件供应商纷纷在海外设立研发中心,在当地为当地。随着全球研发布局的强化,全球开发的模式正加速实现。

真正的本土化还需要深入本地产供。中国车企逐步在海外深化生产基地建设,从KD厂到全工艺厂,规划投资力度不断加大。中国汽车零部件供应商更大范围地从出口向本地化生产演进,步伐愈加坚定。目前,中国主机厂已在全球4大洲建设了超百座工厂。罗兰贝格预测未来3~5年,中国主机厂或将投资打造15个以上的全工艺工厂, 带动中国汽车产业本土化不断深入。

车企本地建厂需要长期稳定的供应商体系。报告认为,中国车企的当务之急是理顺庞杂的组织机制,强化全球差异化管控,加速全球人才获取。各企业更重视全链条资本运作,以加速全球经营。同时,随着汽车产业从生产链条全球化向经营生态全球化演进,也需要金融、补能等多方协同出海。

各个海外区域多样性强、业务成熟度不一,要怎么管?报告建议,企业在构建管理体系时需考虑适配企业的战略要求、符合发展阶段、匹配区域现有能力水平、平衡“管”与“放”的关系、确保体系具备执行力,并通过人才、制度、流程和系统加以固化。(来源:国际商报

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